Toyota C‑HR+ wygrała letnią edycję testu El Prix 2026, odbywającą się z centrum Oslo w górskie rejony Norwegii. Próba była zorganizowana przez Norweski Związek Motoryzacyjny (NAF) wraz z magazynem Motor i objęła 24 w pełni naładowane samochody elektryczne, które jechały w normalnym ruchu drogowym aż do całkowitego rozładowania baterii.
Jak przebiegał test El Prix?
Wszystkie pojazdy wyruszyły tego samego dnia z centrum Oslo i pokonały trasę prowadzącą miejscami nawet na wysokość około 1000 m n.p.m. Każdy samochód startował z pełnym akumulatorem i jechał do zatrzymania z powodu wyczerpania energii. Organizatorzy porównywali pojazdy według dystansu przejechanego na jedną kilowatogodzinę energii, co pozwalało ocenić efektywność napędu niezależnie od pojemności baterii.
Jakie wyniki uzyskały modele Toyoty?
Toyota C‑HR+ z baterią o pojemności 77 kWh brutto zdobyła pierwsze miejsce w klasyfikacji efektywności, osiągając 8,15 km/kWh. W teście C‑HR+ przejechała łącznie 587 km, czyli zaledwie o około 3% mniej niż deklarowany zasięg w cyklu WLTP dla tej wersji. Organizatorzy w obliczeniach operowali pojemnością użytkową baterii na poziomie około 72 kWh.
Nowy Toyota bZ4X z napędem AWD X‑MODE i baterią 73,1 kWh brutto zajął pierwsze miejsce w klasie D‑SUV, notując wynik 7,33 km/kWh i pokonując 506 km — wynik zgodny z deklarowanym zasięgiem WLTP tej wersji. W klasyfikacji ogólnej bZ4X plasował się w górnej części stawki, a oba modele Toyoty uplasowały się wysoko dzięki oszczędnemu wykorzystaniu energii.
Jakie rozwiązania techniczne poprawiły osiągi?
Toyoty w testach korzystały z zmodernizowanego układu eAxle, w którym zastosowano półprzewodniki z węglika krzemu (SiC) w inwerterach. Producent przebudował też system zarządzania termicznego — funkcja wstępnego kondycjonowania ma utrzymywać ogniwa w optymalnej temperaturze w zakresie od -10 do +25°C. Dalsze oszczędności energii przyniosła optymalizacja aerodynamiki, układu chłodzenia i smarowania oraz zastosowanie energooszczędnej pompy ciepła.
Co to oznacza dla kierowców i zasięgu?
W praktyce wysoka efektywność przekłada się na niższe zużycie energii i mniejsze koszty ładowania. Wynik C‑HR+ odpowiada zużyciu około 12,3 kWh energii z baterii na 100 km. Test pokazuje, że samochód o mniejszej masie i lepszej sprawności napędu może osiągnąć konkurencyjny zasięg bez konieczności stosowania bardzo dużej baterii.
El Prix 2026 objął 24 modele i oceniał je według dystansu pokonanego na 1 kWh energii, startując z centrum Oslo i kończąc w górskich rejonach na wysokości do około 1000 m n.p.m.
